作為國家重點部署的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，截至2018年10月，我國新能源車銷量已突破了87萬輛，成為名副其實全球*大的新能源汽車市場。盡管在政策風(fēng)向有所調(diào)整的情況下，新能源汽車的增速有所放緩，但未來巨大的發(fā)展前景仍然可期。

然而，隨著到2020年新能源車補(bǔ)貼政策取消，國產(chǎn)新能源車將面臨完全依靠技術(shù)自主創(chuàng)新來決勝市場的境況，這對于不少國內(nèi)新能源車企依然是一個挑戰(zhàn)。

而在消費(fèi)者層面來講，今年8月中國青年報社社會調(diào)查中心，對2006名受訪者進(jìn)行的一項調(diào)查顯示，在購買新能源汽車的顧慮方面，64.3%的受訪者擔(dān)心充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，52.5%的受訪者擔(dān)心電池續(xù)航能力不足。

總結(jié)起來，大眾消費(fèi)者對于新能源汽車的擔(dān)心主要有三點：

• 充電樁建設(shè)尚未普及，出門充電不便，充電時間長

• 電池的使用壽命只有2~3年，電量隨著次數(shù)的增多而遞減，電池更換的費(fèi)用很高。

• 新能源汽車僅發(fā)展短短十余年，產(chǎn)品質(zhì)量及售后服務(wù)都不如已有200多年歷史的燃油車

針對電池使用壽命和產(chǎn)品質(zhì)量的問題，想要取得關(guān)鍵性發(fā)展，必須在核心防護(hù)技術(shù)上實現(xiàn)突破。針對新能源汽車電子元件的保護(hù)，以材料技術(shù)革新為本的全球技術(shù)專家戈爾（GORE）開發(fā)了三大核心的新應(yīng)用，為這些新能源汽車提供全面有效防護(hù)。

車企對于新能源汽車電池共分為三大安全保護(hù)環(huán)節(jié)，分別為電池單體安全、電池模組安全以及電池系統(tǒng)安全。在單體電池的擁有*道防水能力之外，還會在電池組和系統(tǒng)方面繼續(xù)增加安全系數(shù)，三個維度共同筑造完善的安全之墻。

相較于傳統(tǒng)燃油車，電動汽車的構(gòu)造有很大的不同。除了不再需要復(fù)雜的發(fā)動機(jī)以及占據(jù)大量空間的排氣系統(tǒng)之外，變速器也沒有出現(xiàn)在電動車上。目前主流純電動汽車均采用電機(jī)匹配單級減速器的架構(gòu)，減速器取代了變速器的地位，也促使電動車減速器的逐漸興起。

燃料電池是一種電化學(xué)設(shè)備，通過與催化劑和氧氣發(fā)生反應(yīng)，將氫氣轉(zhuǎn)化成電流（和熱量）。水是唯一的副產(chǎn)品，這使得燃料電池不僅效率高，而且非常環(huán)保。

根據(jù)轉(zhuǎn)換過程中使用的電解質(zhì)，共有幾種不同類型的燃料電池。其中，質(zhì)子交換膜(PEM)燃料電池已經(jīng)成為用于燃料電池車輛的首選技術(shù)。

隨著電池壽命等關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)突破與升級，新能源汽車的發(fā)展前景也會更加廣闊，戈爾也將持續(xù)發(fā)力，以始終如一的品質(zhì)和可靠性，助力新能源汽車廠商再創(chuàng)質(zhì)量高峰。